Schwabe trifft Schwede

Als der Vater von Ernst Wirth mit dem Holztransport anfing, waren im Raum Böblingen/Calw 16 Sägewerke zu bedienen, heute sind es noch drei. Die Geschäfte des Unternehmens blieben jedoch immer lebhaft, heute ist Schadholz ein großes Thema. Der tüchtige Schwabe nutzt die zeitlich begrenzte 44-t-Genehmigung und ist im Normalfall zwischen Karlsruhe, Ulm und Bodensee unterwegs. Für Unterbringung, Pflege und Reparatur des Fahrzeugs steht zu Hause eine großzügige Halle mit Rolltoren bereit. Die jährlichs Kilometerleistung liegt bei 60 000 bis 80 000. Im Regelfall wechselt Wirth die Züge nach fünf Jahren komplett aus. Mit der letzten Garnitur, einem Huttner-Kombisystem für Lang- und Kurzholz, war Ernst Wirth allerdings zwölf Jahre unterwegs. Der bayerische Konstrukteur ist seit 27 Jahren Hoflieferant bei Wirth. Im Januar 2021 kam ein neuer Kombizug auf den Hof. Wer den Aufbau lieferte, war keine Frage. Lediglich bei der Motorisierung ist Wirth von der Tradition abgewichen.

Er entschied sich für einen Volvo FH 16. Unter dem Fernverkehrsfahrerhaus arbeitet ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 16,1 l Hubraum, 480 kW und einem maximalen Drehmoment von 3 150 Nm. Die Verbrennungsmaschine entspricht der Abgasnorm Euro 6 und verträgt Biodiesel. Den Kraftfluss zur Kardanwelle übernimmt ein elektronisch gesteuertes Zwölfgang-Splitrangegetriebe, welches auch von Hand geschaltet werden kann. Im Automatikmodus kann der Fahrer zwischen Leistung (P) und Wirtschaftlichkeit (E) wählen. Es stehen vier Rückwärtsgänge zur Verfügung. Der gesamte Zug ist luftgefedert. In dieser Konfiguration liegt die zulässige Vorderachslast bei 10t, bei Blattfederung sind es 9t. Die Antriebsformel lautet 6 × 4. Wahlweise kann die vordere oder hintere Antriebsachse deaktiviert und geliftet werden. Neben der nachweislich besseren Traktion verspricht der Hersteller eine Kraftstoffersparnis von 4 % und einen um 1 m kleineren Wendekreis. Die Antriebsachsen sind mit Continental HDR2 ED+ in der Dimension 315/80 R22,5 bestückt. Bei kurvenreicher Talfahrt auf nasser und schmieriger Fahrbahn liefert eine Impuls-Streckbremse Bremssignale an den Anhänger, um ein seitliches Ausbrechen zu vermeiden. Sie steht allerdings nur bei Geschwindigkeiten bis 40km/h zur Verfügung. Die Zugmaschine ist scheiben- der Nachläufer trommelgebremst. Wegen aufgetretener Risse werden Scheibenbremsen beim Nachläufer kontrovers diskutiert.