Implementreifen
Passende Schlappen für dahinter
Deutsche Landwirte und Dienstleister sind durch den Biogas-Boom sehr stark im Agrartransport auf der Straße unterwegs, auch mit hohen Geschwindigkeiten. In anderen europäischen Ländern darf man mit Anhängern offiziell beispielsweise oft nur 25 km/h fahren. Hierzulande geht der Trend eher zu 50 bis 60 km/h, mit den gelben Briten vorgespannt wird es auch noch schneller. Dabei erreichen die am Stück gefahrenen Strecken inzwischen durchaus 3-stellige Kilometerbeträge, was zu starker Erwärmung des Gummis führt. Gleichzeitig sind deutsche Landwirte und Lohnunternehmer aber hinsichtlich der Maße stärker eingeschränkt als andere Länder, bei 3 m Breite und 4 m Höhe (ohne Ladung) ist für ihre Fahrzeuge Schluss. „Daher muss ich nicht selten spezielle Wünsche der deutschen Agraranhängerhersteller im französischen Werk anfragen. Stimmt die Stückzahl, kommt man dem gerne nach“, erklärt Stefan Rössler, bei Michelin zuständig für die Reifensparte abseits der Straße.
Hohe Anforderungen der Gülletechnik
Der Trend geht dabei ganz klar zu immer größeren Durchmessern: Während in Frankreich sehr viel auf 22,5-Zoll läuft, wird hierzulande schon 26,5 Zoll als relativ klein angesehen. „Die Tendenz geht zu 30,5, 32 oder 34 Zoll. In Dänemark werden schon Anfragen für 36 bis zu 38 Zoll gestellt“, so Rössler. Auch Vredestein bietet mit dem Flotation Trac einen 900/65 R38 mit 2,15 Meter Höhe an. Die Gülletechnik erfordere das einfach: Die Aufstandsfläche wird damit länger, der Bodendruck sowie die Spurtiefe sinken und auch der Rollwiderstand ist unter schwierigen Bedingungen gering.
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